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汽車發(fā)生“機油增多”情況怎么辦?一起從根源找問題

2020-03-31 12:26 來源: 作者:

聽小伙伴說最近網(wǎng)上又在紛紛議論關(guān)于機油增多和機油乳化的問題,不知道這否會對發(fā)動機造成危害?其實,對于使用車輛機油增多的情況,也不是一例二例,而是在特定的工況和使用條件下所有汽車都會出現(xiàn)的常態(tài)。要解決機油增多的問題其實也簡單,發(fā)動機拉一下高轉(zhuǎn)速,或者跑幾百公里高速,問題往往就能迎刃而解了。

從原理而言,發(fā)動機工作時,會有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物,這些高溫氣體通過活塞環(huán)間隙進入到曲軸箱,當(dāng)冷機狀態(tài)下,曲軸箱與燃燒室的溫度差會導(dǎo)致高溫氣體的部分凝結(jié)。當(dāng)發(fā)動機低溫運行時,會有部分液態(tài)的燃油直接漏入曲軸箱內(nèi)和機油混合,這些多余成分長時間的和機油在曲軸箱內(nèi)混合,必然會導(dǎo)致機油加速變質(zhì)以及機件的腐蝕。要避免這種情況的產(chǎn)生,需要把這些曲軸箱竄氣對外排除,直接排放會污染大氣且浪費燃油。所以,發(fā)動機上都配備有強制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng),通過發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的真空效應(yīng),把曲軸箱多余的竄氣再度引入到進氣道,然后進入燃燒室內(nèi)二次燃燒。多余的氣體通過 PCV再次進入氣缸內(nèi)燃燒,機油量也會隨之回復(fù)到原來的水平。

其實,導(dǎo)致機油液面上升的原因較多,一般情況下主要有一下幾個原因:

1.發(fā)動機工廠以F刻度線為準(zhǔn)注入機油,但會有一定的公差。實際注入機油時有超過F線的情況,若未超過F線25mm,則仍在規(guī)定范圍內(nèi);

2.在車輛保養(yǎng)更換機油時,也有可能超過機油液面F線;

3.發(fā)動機機油增多與用車環(huán)境和習(xí)慣相關(guān),冬天低溫情況下,若發(fā)動機在未充分熱車情況下運行,部分未燃燒的汽油蒸汽會溶解到機油內(nèi),這是所有發(fā)動機都存在的正常物理現(xiàn)象;

4.機油液面高度測量時,液面高度會受測量時地面的傾斜度、發(fā)動機溫度(油溫越高,機油膨脹率越大)等因素影響而出現(xiàn)差異。

最后,我們可以給出一個結(jié)論性的觀點,機油增多是所有車上都會出現(xiàn)的現(xiàn)象,不必過于擔(dān)心。如果實在放心不下,偶爾出去跑跑高速,也是行之有效的方法。由于我們對機油增多的事情很少接觸,難免會引發(fā)焦慮情緒,其實它對發(fā)動機幾乎沒有影響,只要不超過31mm的限制,就不會帶來實質(zhì)性的問題。

來源:城市汽車站   作者:城市汽車站

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